（乡村行·看振兴）浙江乡村：时令果蔬迎丰收 “甜蜜经济”促振兴

（原标题：大海的追问(zhuīwèn)：集资1.3亿元造科考船，台州30多位渔民(yúmín)的别样“执念”） “滋啦—滋啦”尖锐(jiānruì)而持续(chíxù)的啸鸣声传来，温岭松门镇腾龙造船厂里，穿着厚重防护服的工人手拿(ná)焊枪，在烈日高温下劳作，强光浓烟间，伴随着炽热焊花的每一次飞溅，“钢铁巨鲸”的筋骨又更完整(wánzhěng)了一些。 这是一艘完全由民间资本建造的大洋级科考船，投资者是台州30多位渔民。据了解，这艘初始投资1.3亿元的科考船于2025年3月17日正式开工(kāigōng)，将于6月底安放龙骨，计划(jìhuà)在今年年底或明年年初下水试航(shìháng)。目前，已有多家科研所和高校前来接洽、初步(chūbù)达成合作意向(hézuòyìxiàng)。 闯海多年，30多位(duōwèi)浙江渔民为何(wèihé)决定建一艘(yīsōu)科考船？与商用(shāngyòng)船相比，科考船的建造过程难在哪里？民间力量造大洋级科考船，这一举动有何意义？为此，潮新闻记者赶往台州温岭，对话各位渔民船东、造船工程师、海洋研究专家。 完成喷漆的科考船船体分段（绿色部分）。潮(cháo)新闻记者 王嘉楠 摄(shè) “对(duì)大海有种不一样的执念” 今年50岁、有着(yǒuzhe)30多年闯海经历(jīnglì)的蔡云杰是30多位渔民的牵头人。作为土生土长的温岭石塘镇人，三面环海，他形容自己是蹚(tāng)着海水长大的，“从(cóng)捕鱼到航运，一辈子靠海吃海，我对大海有种不一样的执念”。 2024年(nián)年初，和一位朋友聊天时，蔡云杰偶然了解(liǎojiě)到，目前国内科考船欠缺，深海探测受到(shòudào)制约，“海底有各种宝贵资源，却没法掌握(zhǎngwò)得一清二楚，当时听得我热血沸腾”。于是，他冒出了造科考船的念头。 后来，机缘巧合之下，蔡云杰认识(rènshí)了福建省福船海洋(hǎiyáng)工程技术研究院工程师王浩召，进一步了解到，当前许多高校开设海洋科学专业，但因为科考船数量不足，有学生直到(zhídào)毕业都没有机会出海科考。于是(shì)，他前往北京、山东、福建等各地调研，用了近半年时间，发现目前(mùqián)科考船的市场缺口有近50艘，是一片蓝海。 造船厂工人在工作中(zhōng)。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “因为没有科考船，我们的(de)学生只能夏天(xiàtiān)去(qù)秦皇岛那边闻一闻海味。”一次调研中，和某位高校校长的对话，让蔡云杰坚定了造科考船的想法，他说，听到学生因为没船出不了海做不了科研，太难受了。“不是抱着能赚多少钱的目的，更多的是想为祖国科研尽一份力(lì)。” 闯了半辈子海，蔡云杰(càiyúnjié)有不少志同道合的朋友(péngyǒu)。听到他要造船的消息之后，多位渔民积极响应。“我(wǒ)和他们说，不一定赚钱，但大家还是决定加入。”蔡云杰告诉记者，自己老家(lǎojiā)石塘镇好多渔民都六十多岁了，也想参与进来。 “大家都觉得这是个骄傲的(de)事情，做成了有(yǒu)意义，脸上也有面子。”渔民梁维华说。当然，也有一些渔民是被(bèi)蔡云杰打动的。最终，30多位渔民筹集了1.3亿元。 “最初听到渔民们要造科考船的想法，很佩服他们，也很不容易。这(zhè)是个(gè)有意义的事情，我们造船厂(zàochuánchǎng)也会鼎力相助。”腾龙造船厂总工程师李明祥表示。 蔡云杰（右一）、李明祥(lǐmíngxiáng)（左一）、梁维华（中）在讨论(tǎolùn)设计图纸。潮新闻记者 王嘉楠 摄 据悉，该船由福建省福船海洋工程技术研究院设计。王浩召(wánghàozhào)告诉记者，从开始(kāishǐ)着手到完成(wánchéng)图纸，需要一两年时间。前期主要是论证阶段，后期则是图纸设计，船级社审批，施工图纸等。“今年3月，我们完成了审图(shěntú)开始施工。” 蔡云杰告诉(gàosù)记者，1.3亿元只是初始预估费用，后续可能还要再追加几千万(jǐqiānwàn)，造好后维护保养、船员工资等也都需要钱，“估计一年(yīnián)要一两千万”。他坦言，自己也不想让投资的渔民们亏太多钱，希望能够“回本”，但预计时间会比较长。据悉，目前渔民们已与多家科研所和高校接洽(jiēqià)，达成初步合作意向：根据科研项目(kēyánxiàngmù)需求，以短期(duǎnqī)或长期方式租赁船只，并(bìng)提供科研设备、船员等配套服务，实现可持续运营。 “听到我要造艘科考船给国家做贡献，大家都觉得(juéde)很骄傲很厉害。”蔡云杰说，家里人都很支持自己，孩子也觉得自豪，“说不准以后乘我的(de)船出去，发现了(le)什么科研成果，就写到了课本里呢。” 造船厂工人在工作中。潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 王嘉楠 摄 “要造就(zàojiù)造先进的科考船” 在蔡云杰看来，造船就像养孩子，几天不见就会想念，从(cóng)第一块钢板开始到开启远航的过程就像孩子长大走向远方，“这艘船是(shì)有史以来最受宠爱的一个，耗费的时间最多，也对它寄予厚望。”他(tā)说(shuō)，为了跟进造船进度，自己搬到了造船厂附近，每天盯(dīng)着，方便随时和工程师们商讨相关事宜，遇到什么事情能迅速解决。 “既然要造，我们(wǒmen)就要造先进的科考船！”蔡云杰说。据悉，该船(gāichuán)采用长艏楼与反向穿浪型船首设计，总长82米(mǐ)，满载排水量3500吨，续航力10000海里，自持力大于60天，满足(mǎnzú)全球无限航区要求和深远海作业能力，搭载单波束测深仪等先进的海空潜立体探测(tàncè)设备，可全方位(quánfāngwèi)服务海洋资源勘探、海底测绘、生物采样等科研活动。 李明祥介绍，与以往所造的(de)商用船相比(xiāngbǐ)，这条科考船的各种性能、精细度要求都更(gèng)高，难度也更大。“这是一条没有人走过的路”，发现问题时，经船厂工程师(gōngchéngshī)、验船师、技术人员一起协商、研究探讨，摸索，一点点改进，拿出最好(zuìhǎo)的工艺完善每一道工序，克服各种困难，达到最好的工艺要求。 造船厂航拍图。潮(cháo)新闻记者 王嘉楠 摄 “科考船与商用船最大的(de)区别，就是要搭载许多先进(xiānjìn)的科考设备，这使得整个船体的空间规划完全不同。”腾龙造船厂工程师章绍山告诉潮新闻记者，在前期设计时，就要考虑到(dào)不同的科研需求，留出各种科考设备的放置和操作(cāozuò)空间。 他举例，这艘科考船的电缆大概(dàgài)有八万米，因为设备多，所以电缆长度也很长(hěnzhǎng)，“普通(pǔtōng)的商用船有三四万米就不得了了，几万吨的船才四五万米”。除此之外，要实现无限航区要求，还要考虑几十人在海上的生存，涉及燃油舱(cāng)、淡水舱等。 据悉，这艘3500吨位的(de)船，有22个压载水舱，其中部分是技术水舱，用于调节船舶航行稳性。“普通(pǔtōng)商用5000吨的货船，只有八九个，游船最多也就十几个”。章绍山(zhāngshàoshān)表示，压载水舱越多，调节船的稳性能力越强，不过制造(zhìzào)起来难度也更大。 初见雏形的科考船架构。潮(cháo)新闻记者 王嘉楠 摄 章绍山指出，从抗风浪性能来看，远洋科考(kēkǎo)船和所有(suǒyǒu)的(de)远洋船差不多，但两者(liǎngzhě)存在一个很大的区别——在科考船的中间，有一个名为(míngwèi)月池的区域。他介绍，这是一种贯穿船体甲板至船底的垂直井道结构，核心功能是通过与(yǔ)海水直接连通的空间实现科考设备在恶劣海况下的安全布放与回收，“因为可以看见月亮的倒影，所以叫做月池。”同时，月池还采用了消波装置、密封设计等技术，能降低航行阻力与流体扰动，“海面风浪再大(zàidà)，这个地方依然很平静”。 “还有(háiyǒu)一个很先进的功能，是DP-2动力定位及综合导航定位能力，可以实时感知船舶位置和环境外力，并通过自动调节保持稳定姿态和工作(gōngzuò)位置。”章绍山说(shuō)，通俗来说，只要你输入一个经纬度，即使海绵的风浪再大，船只(chuánzhī)也可以稳定在这个位置，精确度在一米之内。 造船厂工人在工作中。潮新闻记者 王嘉楠 摄(shè) “有了科考船，才能更好走向(zǒuxiàng)深海” 近年来，海洋(hǎiyáng)强国建设持续推进。浙江是一个海洋大省，海域面积26万平方千米，海岛数量和海岸线长度均居(jū)全国(quánguó)第一。可以说，海洋是浙江的希望所在、潜力所在、优势所在。 《浙江省国民经济和社会发展第十四(dìshísì)个五年规划和二〇三五年远景(yuǎnjǐng)目标纲要》中明确指出，要“加快建设海洋强省”“陆海(lùhǎi)统筹改善海洋生态环境”“高水平绘好新时代‘富春山居图’”。 “要(yào)真正向海洋迈得更深、更远，科考船是必不可少的工具和平台。”国务院政府特殊津贴获得者，国家级科技创新人才，东海实验室(shíyànshì)海洋机电控制工程研究所所长陈家旺教授(jiàoshòu)指出，对(duì)国内高校来说，科考船欠缺仍是较为普遍的现象，随着海洋强国建设的推进，对于(duìyú)科考船只的需求愈发迫切，“很多单位想去，但是没有船”。 造船厂工人在工作中。潮新闻记者 王嘉楠 摄(shè) 他分析，首先，造一条科考船的(de)(de)成本高周期长。船建成之后每年运维的投入不少，更需要一支专业的队伍来运营。另一方面，当前科考船在国内各大研究机构的分布并(bìng)不平衡。比如，有些单位船数量(shùliàng)多(duō)，但工作量不饱满，可能一年只使用两三个月，而一些没有科考船的单位，如果有海上(hǎishàng)科研任务就需要跑出去借船出海。“此外，国内能真正实现远洋的科考船数量也并不是特别多，更多集中于近海海域的小(xiǎo)吨位船只。” 他告诉记者(jìzhě)，国家每年也会有一些“共享航次”，相关(xiāngguān)部门会征集科考船给全国科研机构使用，有时会象征性(xiàngzhēngxìng)收一定费用，但价格相对便宜。 造船厂航拍图。潮新闻记者 王嘉楠 摄(shè) “对于没有科考船的高校来说，如果有科研项目(kēyánxiàngmù)需要，会(huì)和多家单位共同参与一个航次，整个(zhěnggè)航程可能一两个月，而你(nǐ)的项目会安排在其中的某一个航段。但是弊端也是显而易见的，有时候协调起来会有些麻烦。”陈家旺说。 在(zài)陈家旺看来，对于做海洋(hǎiyáng)研究(yánjiū)的人来说，科考船是人类深入海洋、解锁地球最后疆域奥秘的钥匙，也是开展海洋研究不可或缺(bùkěhuòquē)的核心平台，更是推动海洋学科发展的关键基石。“船都没有，怎么走出去呢？海洋研究如何做得更好呢？” “从这个角度来说(láishuō)，我们浙江能有这样的民间力量去造科考船，为海洋科研作出(zuòchū)一些努力，是件非常(fēicháng)有意义(yìyì)的事情。更好走向深海，才能更好地开发挖掘海洋资源，在国际上拥有更大的海洋话语权。”陈家旺认为。（ 记者 吴馥梅 王嘉楠） 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网(yāngguǎngwǎng)(yāngguǎngwǎng)”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属(guīshǔ)央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们(wǒmen)将(jiāng)追究责任。